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北約指揮官：儘管俄空軍有損失 但基本完好無損
北約指揮官表示，俄烏戰爭16個月之後，俄羅斯空軍機隊仍然相當完整，烏克蘭則所剩無幾。但是俄羅斯並沒有空中優勢，這使得他們的陸上部隊沒有掩護而損失慘重；烏克蘭在空軍力量虛弱的情況，也很難有效的反攻。商業內幕(BusinessInsider)報導，英國空軍參謀長、北約空軍參謀長奈頓元帥(RichKnighton)表示，顯而易見的，俄羅斯地面部隊損失了超過三分之二的坦克，變得相當虛弱，但是俄羅斯空軍基本完好無損，他們仍然有著大量的轟炸機、戰鬥機與直升機。奈頓根據英國國防情報部，以及Oryx網站的資料，以圖表的方式展示俄烏雙方損失情況。奈頓以圖表說明，俄羅斯軍隊已有22萬人傷亡，其中陣亡176名飛行員，損失162具防空系統；第二張圖表顯示，俄羅斯空軍損失86架飛機、90架直升機，但是俄國有1000多架戰機，因此損失只佔固定翼機隊4%，899架直升機中的10%。相對的，烏克蘭空軍損失更嚴重。圖表呈現烏克蘭損失了68架固定翼飛機，佔可作戰飛機的78%；損失31架直升機，佔全體直升機總數的48%。由於飛機還需要養護，因此可作戰的情況還要更低，圖表顯示，目前烏克蘭空軍的實力只剩戰前的15%。奈頓表示，俄羅斯和烏克蘭都未取得空中優勢，在這種情況，「防禦有餘，而進攻不足」，這是俄烏雙方都面臨的困境，誰主動攻擊，誰就損失更大。這個說法仍然突顯空軍的關鍵地位。擔相同看法的還有美國駐歐洲空軍兼北約盟軍司令詹姆斯•赫克將軍(JamesHecker)，他說：「如果在2月24日那天，俄羅斯空軍立即掌握制空權，那麼烏克蘭只有3至10天。因為45個國家無法向烏克蘭提供任何裝備。只要一進入烏克蘭邊境，就遭到轟炸，屆時烏克蘭就沒希望了。」赫克補充道，所幸情況並沒有如此發展，雙方都有著相對有效的防空網路，可以對抗對方的行動。就損失數來說，雙方情況差不多，烏克蘭損失了60多架飛機，俄羅斯損失了70多架飛機。這也是烏克蘭特別要求西方國家趕緊提供北約戰機的原因，烏克蘭總司令扎盧茲尼(ValeryZaluzhny)最近再次提到F-16，他說：「少數數量也就足夠了。屆時可以發揮戰機的長程打擊力量，摧毀俄軍的關鍵防禦。」但北約指揮層並不同意，他們認為少量的F-16無法為烏克蘭提供空中優勢，也無法突破俄羅斯戒備森嚴的防線。文章來源：Russia'sairforce'remainslargelyintact,'butmorejetswon'tfixallitsproblemsinUkraine,NATOcommanderssay陸航空史上第一架！中國國產通勤飛機首獲歐盟型號合格證
在國產窄體客機C919進軍國際遭遇挫折之際，中國航空工業哈爾濱飛機工業公司研製的雙發渦槳通勤類飛機Y12F，已經拿到了歐盟航空安全局頒發的型號合格證，這是中國國產飛機首次取得歐洲的型號合格證，有助於該型飛機進一步拓展國際市場。據《快科技》報導，隸屬於中國航空工業集團的哈爾濱飛機工業公司研製的Y12F經過6年多的審查後，終於在日前獲得歐洲的型號認可，這也是中國國產飛機第一次取得歐盟的型號合格證。在此之前，Y12F也在2015年12月10日獲得中國民用航空局的型號合格證，2016年2月22日獲得美國聯邦航空局的型號認可。中國民航局有關負責人表示，此次型號認可的完成，是中國民航局與歐盟航空安全局對中歐雙邊航空安全協定的成功實踐，對於中歐雙邊適航合作具有重要意義。報導說，Y12F型飛機是一款輕型通用/支線渦輪螺旋槳飛機，上單翼、單垂尾設計，可收放前3點起落架，安裝2台加拿大普惠公司的PT6A-65B渦輪螺槳發動機、哈澤爾公司的5葉金屬螺旋槳，而駕駛艙採用玻璃座艙，配置有先進的綜合航電系統。Y12F最大平飛速度430公里/小時，最大航程2255公里，續航時間6.8小時，最大起飛重量8400公斤。客運型可搭載19名乘客，貨運型可裝載3個標準LD3集裝箱，軍用型可運載26人。報導說，此型飛機具有飛行速度快、客艙容積大、裝載能力強、構型靈活多樣、航電資訊顯示交互能力強、客艙噪音低、首翻期和翻修期長、運營維護成本低、機場適應能力強、用途廣泛，可快速轉換，實用性高、選裝豐富等優勢。Y12F飛機可廣泛應用於客貨運輸、海洋監測、空投傘降、航空攝影、地質勘探、醫療救護、人工降雨等領域。在歐洲過關後，有助於全面進入國際市場。報導說，與此同時，中國民航局也完成了對空客直升機公司EC175B直升機的型號認可審查，並頒發證件。文章來源：零的突破！中國造飛機第一次拿到歐盟型號合格證兩岸入會CPTPP申請討論中 專家：供應鏈型農業才是出路
「跨太平洋夥伴全面進步協定」（CPTPP）成員國日前已於紐西蘭奧克蘭市舉行部長級會議，中國大陸和台灣提交的入會申請也首次排入議程討論。專家表示，台灣應學日本和新加坡的「供應鏈型農業」，例如出口育苗和冷鏈倉儲技術等，若農產品缺少附加價值，將無法在競爭激烈的CPTPP有所表現。台灣產業關聯學會名譽理事長、前台大農經系系主任兼所長徐世勳表示，CPTPP是多邊的自由貿易協定，是適用目前11會員國間的高標準協定，可以說CPTPP就像升級版的「WTO＋」。當初大家加入WTO時並沒有承諾要把關稅降為0，目前我國農產品關稅平均名目稅率仍高達15.6％，保護農業的意圖相當濃厚，而CPTPP則是要我們承諾在未來10-20年進一步把關稅降為0。另外，非關稅貿易障礙例如動植物防檢疫、藥殘容許量等，這些之後都要符合CPTPP會員國間統一的高標準。WTO雖有164個會員國，但大家的標準都不同，即使進到每年的SPS程序會議也都沒用，大家都堅持己見，很難調和，可見WTO功能已經逐漸喪失，區域貿易協定是未來的主流趨勢。由上述關稅降為零及非關稅貿易障礙的鏟除等，顯見加入CPTPP對我國「生產型農業」的巨大衝擊是不可避免的。另外，台灣對他國或地區(尤其是大陸)的關稅與非關稅貿易障礙也當然會在這次的入會申請中被拿出來檢討，例如台灣排除了對大陸的最惠國待遇，此舉已經嚴重違反WTO最基本的貿易規定；另外，大陸在ECFA對台的片面讓利也是不可能繼續的，否則其他國家也會要求相同的讓利。這都會讓我國的「生產型農業」雪上加霜。或許我們可以學日本和新加坡的農業轉型，我們極度耗水耗地的「生產型農業」應該升級為「供應鏈型的農業」，往上游的育苗，育種以及下游的冷鏈倉儲等出口技術和品牌下功夫，提高附加價值。台灣因氣候變遷的影響缺水相當嚴重，不能以不變應萬變，永遠陷入生產型農業的心牢裡，處處要政府的保護及補貼補助。逢甲大學國貿系教授楊明憲強調，隨著市場的開放，農民的心一定要有所改變，要了解國內外生產、成本、品質、規格、食安等差異，2002年加入世界貿易組織（WTO）到現在，台灣的農業產值一直在持續成長，但背後是要追求產值和價值的提高，而不是一味擴量增產。
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